做和旧金山金门大桥整体涂装翻新项目推迟

旧金山金门大桥整体涂装翻新项目推迟

旧金山金门大桥整体涂装翻新项目推迟

2017年01月03日

【中国涂料资讯】据美国旧金山当地媒体报道，其地标性建筑金门大桥整体重新涂装项目将推迟到2018年启动，并计划于2022年完工。

旧金山金门大桥于1933年动工，1937年4月主体工程完工，而此后近80年以来，其钢缆就没有进行过整体重新涂装。

而1969年就有报道，由于金门大桥显示了腐蚀的迹象，因此官方计划开展重新油漆工作，但是尽管桥梁主钢缆多年来锈蚀斑点不断，却从来没有一个完整的油漆翻新工作实施落实猪肉保供稳价措施；在改进反垄断执法方面。

2011年，政府决定投资数千万美元对旧金山大桥实施大规模油漆翻新工程，然而项目开始不久就有人提出建议，基于安全原因应该整体更换钢缆连接段，因此工程直到目前一直处于停滞状态。

有报告指出“大桥钢缆几乎整体表现出磨损问题”，但也有专家分析，虽然其外表腐蚀，但钢缆套筒内部的线缆状况依然良好。

2012年，在金门大桥的箱梁下方的结构钢上发现了大量的锈蚀痕迹，为此在广泛的抗震改造项目支持下，投资47.5万美元解决了这一腐蚀问题。

但与此同时，2011年重新涂装桥梁的“数千万美元”预算也已用于其他项目。为此，旧金山当地管理部门已经提出新的预算文件，计划于2018年启动一个主要的重新涂装翻新项目，并计划于2022年完成。

227米的桥塔下，抬眼望去，一支橘红色的钢柱直插云霄，随着材料科技的发展，这样的悬索桥高度已经被斜拉桥刷新过数次了，日本明石海峡大桥的桥塔比金门还高了70米，如今，现在的这项世界纪录在中国人手中，江苏的长江苏通大桥桥塔已经超过了300米，长度跨径1088米，总长度8206米，是世界上最大的斜拉桥……

全桥由500多根吊缆共由27000根钢筋组成，金门大桥桥身的颜色被定义为国际橘，现在这种颜色的国际标准就采用了金门大桥所用涂料的配方比例。

这种特殊的颜色颇有来历。旧金山的天气可不象加利福尼亚其他城市那样阳光充沛，在这大桥这样的高度更是如此。桥下宽广的河面上泛起的水汽，使的这里的天气时而稍晴，时而又是雾气浓浓。为此，大桥在建设时，就用当地的朱砂参进去做涂料，把整个桥身涂成了一种朱砂红，很适合雾天汽车的行驶，有效地降低交通事故。

金门大桥两根主钢缆直径各为92.7厘米、重2.45万吨，桥上大大小小所有的钢缆总长达到了8万英里，足够围绕地球赤道三圈！

而这座桥梁位于海水上面，因此应对盐雾环境下的腐蚀防护非常重要，其中油漆是一项持续的任务和一项主要的维护工作。

多年来其维护涂装从未间断，而且巧合的是，油漆队为大桥完全涂刷一遍需要365天，所以几乎一年到头，你都能看到有人在在桥上涂刷油漆。

该桥始终是着名的国际橙色涂料，最初涂有含铅底漆和含铅面漆，但多年来技术的进步导致涂料系统已经趋于环保化，因此最近该桥维护已经使用无机锌底漆和丙烯酸面漆涂覆，使其符合现代环保要求。

背景资料：金门大桥（中国国家地理）

拨开美国旧金山市海岸边的浓雾，一座橘红色的钢铁大桥赫然出现在加利福尼亚的海湾中。它悬跨在碧浪滔天的金门海峡之上，气势如虹，宛若魔法。事实上，建造这座雄伟巨桥的过程确实堪称魔法——直到今天，仍然有人把金门大桥的落成归功于奇迹。

萧条时代的“奢侈”工程

扼守着圣佛朗西斯科湾的金门海峡，自发现之日起，就同古罗马拜占廷的海港“黄金角”相提并论。它虽然只有1.6公里宽，但却风高浪急，堪称天堑。

跨越金门海峡建造一座桥梁的初衷，还要从19世纪中叶说起。那时候旧金山还不是今天的旧金山，而只是一个萧条的小镇。随着“淘金热”，这里转眼间就扩张成一座人口数万的热闹城市。新建筑如雨后春笋一般，沿海湾周边涌现，甚至金门海峡北部的荒凉半岛，都开始有人居住了。其后数十年中，海湾南北两岸的居民一直搭乘渡轮往来其间，饱受奔波之苦。

1916年，几位常年往返两岸的，在报纸上发动了在金门海峡上建造跨海大桥的讨论，甚至草拟了工程计划。对这样的奇想，公众反应不一：举双手赞同者固然有之，但更多人对修建如此巨大的工程疑虑重重。

首要的问题是，从哪里才能筹措到这么一大笔资金？工程只好被搁置了。但是在那些不甘心放弃建桥计划的群众中，有一个人仍然在为自己的梦想而努力——约瑟夫 斯特劳斯，一位富于挑战心的桥梁工程师，400多座内陆桥梁的设计为他赢得了业界华东地区尤其明显的声誉，两种悬臂结构的专利则是他创造力的体现。在看似不可征服的金门海峡上建桥——这样的匪夷所思的念头一想起来就让他激动。

为了能让这样伟大的工程付诸现实，斯特劳斯自己花了10多年来游说海峡两岸的居民。20年代末美国股市崩溃带来的大萧条，让资金筹措活动雪上加霜，就在金门大桥的支持者心灰意冷之际，事情突然柳暗花明——美洲银行发行的债券雪中送炭，资金全部到位了。

1933年1月5日，斯特劳斯指挥工人在南桥墩奠基处置入一块取自他的母校——辛辛纳提大学的砖头，一座史无前例的大桥动工了。

最壮观的跨海大桥

在工程完成70多年后的今天，金门大桥的跨度虽已不再是世界之最，但将它称为史上最壮观的大桥仍然当之无愧。一方面它的经典设计让任何体量相似的工程都无法超越，另一方面，其下激流汹涌的金门天堑也衬托出它的雄伟。

征服金门天险

真正开始施工，所有的工程难题这才被提上案头。修建金门大桥究竟有多要不断监视困难？——首先要在海中树立两个桥塔，其间的跨度需要达到前无古人的1280米，就连桥墩两册到岸边的跨度也得达到343米，吊桥钢缆更是需要被拉到227米高的塔顶（要知道，当时世界最高建筑，纽约帝国大厦也不过300余米高）。由此，工人必须将钢缆穿过塔顶的桥孔，再下拉固定在桥两侧6000吨重的陆地锚桩上，而垂挂于主缆上的悬索则用来提拉桥面。

跟水面下的问题比起来，水面上的问题就不值一提了。尽管海峡水底岩层能够为桥墩提供支撑，但桥墩和塔身的修建仍然极端棘手：人类此前从未在离陆地这么远的地方建造桥墩；工地不得不搭建在波涛汹涌的海面上，工人们脚下平均水深30米，流速每小时13公里。

七十年前的高空作业

当年，高大的建筑物还很罕见，所以高空施工安全措施并不完善。大桥最独特的设计莫过在人行天桥下架设安全，临时天桥是为铺设钢缆而在两座高塔之间架设的，它救了19个工人的性命。

创记录的雄伟工程

金门大桥两个桥墩间跨距1280米，全桥总长1966米；是世界上第一座跨距千米以上的悬索桥。大桥的全长记录保持到1957年，两个桥墩之间的主跨度记录一直到1964年才被打破。金门大桥高达227米，70年后依然可以名列世界第四。

施工过程中的状况也层出不穷：首先要在大海中凭空开辟出一块干燥的工地来，工人们在桥墩的位置上筑起了一圈围堰，然后再将坝里的水抽空。这项工程必须动用潜水员，他们只有在涨落潮之间的 “平潮期”才能下水，而平潮期一天只有80分钟。围堰总算完工，为了装卸从陆地运来的施工材料，还修建了一座码头，但还没等开工，就先接待了一位不速之客——一艘货轮不慎撞上了工地，码头当场就解体了。

克服了无数困难，一南一北两座巨大的桥墩终于稳稳地固定在金门海峡的万顷波涛之中。接下来的工程相对就容易得多了——货船成群结队，满载着沉甸甸的钢材，经由巴拿马运河驶往旧金山。卷轮在高耸的桥塔顶部嘎嘎转动，牵引着数公里长的钢缆，使之成为悬挂整个桥面的一条“大吊绳”，这些钢缆的总长度足以绕赤道3圈。1937年4月，主体工程完工，庞大的锂电池自商业化利用以来桥体终于展现在人们面前。

“世界上最上镜的大桥”

一桥飞架南北

跨越白浪滔天的金门海峡建造大桥，当时看起来似乎是一件“不可能的任务”。海峡位于美国西海岸的加利福尼亚，是出入太平洋与圣佛朗西斯湾的大门。而工程学的神力，就这样征服了地理意义上的“天险”，将其连接为通途。

雾锁金门桥

三面环海的旧金山，受到太平洋的湿气影响，夏季常常呈现大雾弥漫的天气,旧金山也由此被称为美国最著名的“雾都”。浓雾中的金门大桥，红色的钢索若隐若现，成为整个城市最著名的景观之一。

当年，约瑟夫 斯特劳斯的合作伙伴，建筑师艾尔文 莫罗为了让大桥在“雾都”旧金山的浓雾中醒目，颇费了一番苦心。最后，决将采用一种罕见的配色——高饱和度的“国际橘”——油漆桥身。为了避免风化作用对桥体的腐蚀，需要给金门大桥反复涂刷。巧合的是，油漆队为大桥完全涂刷一遍需要365天，所以一年到头，你都能看到有人在在桥上涂刷油漆。

1989年，一场罕见的大地震袭击了旧金山，包括奥克兰湾大桥在内的很多新建筑都倒塌了，但这座古董级的大桥居然屹立未倒，实在让人捏了一把冷汗。为了预防未来的自然灾难将旧金山的城市标志摧毁，人们开始启动一项艰苦卓绝的桥梁加固计划，确保这座恢弘的大桥能抵御地震。直到现在，这项漫长的工程还在进行之中。

由于新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。今天，金门大桥屹立在海峡之中，已经超过70年。这座经历千辛万苦完成的奇迹工程，履行着自己的建筑功能，更为整个城市增添了光彩。